Torsdag, den 03/10-2024 Server: manggaard.com Fil: /index.php Din IP: 35.170.81.33 Ref.: Du er gået direkte hertil |
Ole Manggaards hjørne på nettet |
I den tid, jeg har haft kørekort og
bil, samt arbejdet i transportbranchen, har jeg oplevet en del i trafikken. Jeg
har ligeledes oplevet nogle direkte farlige situationer som regel følge af, at
andre trafikanter gør noget i strid med færdselsreglerne. Jeg vil dog heller
ikke påstå, at jeg selv er en engel på dette område.
Et fænomen, jeg oplever af og til, er
noget jeg kalder bimmer privilegiet, der går ud på,
at bare fordi man har en dyr bil, må man gerne køre råddent. Jeg har intet
imod, at folk bruger deres egne penge på en dyr bil. Der gælder ens
færdselsregler for alle, uanset hvilken bil, man fører.
Bilister
Der er specielt 3 ting, der er et
irritationsmoment fra andre bilister. Det ene er, at man kører med en eller
flere defekte lygter. Lygterne har blandt andet det formål, at andre kan se,
hvor man er, men også til at identificere det andet køretøj. Har man
eksempelvis et defekt nærlys, kan en modkørende være i den tro, at det er en
motorcykel, der kommer imod en, og dermed den plads, man har brug for.
Det andet er, at her i landet, er der
en regel om, at man kører så langt til højre som muligt. På veje med flere
vejbaner i samme retning, betyder det, at man trækker ind i højre vejbane, når
der ledigt, hvilket desværre alt for få gør. Man kan sagtens forestille en
situation, at en bilist kører langsomt i anden vognbane, og der er plads i
højre vognbane. Her skal man trække ind til højre. Nogle bilister kan blive
utålmodig overfor denne bilist, og overhale højre om. Det er for det første farligt,
og for det andet givere denne forseelse et klip i kørekort.
En tredje ting, som en del folk ikke
kan finde ud af er flettereglen. Det er, når to vejbaner bliver til en enkelt
vejbane. Der vil ofte være et skilt, der indikerer, at der er eller kommer en
fletteregel. Skilte kan eksempelvis se sådan ud:
En anden måde, der indikerer en
fletteregel er, at striberne mellem de to vognbaner ophører. Dette betyder, at
den bil, der er forrest, kører først ind på den nu enkelte vejbane, mens den,
der ligger bagved om nødvendigt bremser op, således den forreste bil kan køre
først ind.
Cykelister
Jeg oplever desværre også en del
farlig adfærd i trafikken fra cyklister. Jeg har desværre oplevet et par
situationer, hvor et sammenstød med en cyklist kun lige akkurat er blevet
undgået. I disse situationer har det været cyklisten, der ikke har kørt efter
gældende regler, såsom at holde for rødt lys. Det er ikke en rar situation at
blive sat i, at man er tæt på at havne i et uheld, fordi en anden trafikant
kører råddent.
Her er nogle gode råd til sikkerhed
for cyklister;
·
Hav
respekt for færdselsreglerne, såsom rødt lys, stoplinjer, ensretninger og
belysning.
·
Kør
altid med cykelhjelm. Når det er mørkt eller tusmørke, kør altid med korrekt
belysning, og refleksvest, også selvom den ikke er så ”pæn”. Det gør, at du er
nemmere at se, og derfor også tage højde for, at du er der.
·
Regn
med, at du ikke bliver set i trafikken. Eksempelvis når det er mørkt, er du
sværere at se, specielt når det regner. Derfor er risikoen for en
højresvingsulykke større. Selvom det er dig, der har færdselsretten
i denne situation, så overvej at holde tilbage alligevel.
·
Bliv
bagved en bus eller lastbil, der vil dreje til højre i et kryds, også selvom
det er dig, der har færdselsretten. De blinde vinkler
på disse køretøjer er enorme, og større end du regner med. Såfremt du ikke
bliver bagved, er der en meget stor risiko for, at du ikke bliver set, og
dermed er risikoen for en højresvingsulykke stor. Det sker desværre alt for
ofte, at en cykelist mister livet, eller kommer
alvorligt til skade, i en sådan situation.
Grunden til disse råd er blandt
andet, at det altid er cyklisten, der er den svage part derude i
trafikken. Sandsynligheden for, at jeg
kan gå uskadt væk fra et uheld som bilist, er langt større end en cyklist.
Det er min oplevelse, at en meget
stor andel af cyklister ikke ved, at en ensretning som udgangspunkt også gælder
de cyklister. Det er forbundet med en bøde at køre mod ensretningen. Du kan se
oversigt over bødestørrelser hos Rådet
for Sikker Trafik.
En ensretning er markeret med et
skilt, der ser således ud:
Der er dog visse steder, hvor
cyklister er undtaget for ensretningen. Men dette skal skiltes med nogle andre
skilte, der kunne se således ud;
Andre steder, vil der være et skilt,
der ser således ud;
Dette betyder, at vejen er ensrettet,
og dette også gælder cyklister. Hvis cyklister er undtaget ensretningen, vil
der være et skilt, der minder om nedenstående.
Bremselængder
En anden ting, som jeg har på
fornemmelsen er, at folk ikke rigtigt er klar over, hvor lang bremselængden på
køretøjer egentligt er. Såfremt man ikke holder ordentlig afstand, og køretøjet
foran pludselig bremser hårdt, kan der ske en alvorlig ulykke.
Man kan beregne, hvor langt et
køretøj vil køre på en tør vej. Normalt regner man med, at en vågen person er 2
sekunder om at reagere.
En personbil skal reagere prompte på,
at man bremser. Derfor kan man beregne, hvor mange meter en bil har kørt på 2
sekunder således;
f(x) = 5/9 * x
hvor x er
hastigheden i kilomenter i timen.
En bil skal kunne bremse på maksimalt
f(x) = ( x /
30 ) * ( x / 30 ) * 6
hvor x er
hastigheden i kilomenter i timen.
Derfor vil den samlede formel se
således ud;
f(x) = 5/9 * x + (
x / 30 ) * ( x / 30 ) * 6
hvor x er
hastigheden i kilomenter i timen.
Kravene til bremserne er ens for både
lastbiler og busser. De fleste af disse køretøjer benytter sig af et
trykluftmekanisk bremsesystem. Det er her tilladt, at bremserne er et halvt
sekund om at reagere på, at der bliver trykket på bremsepedalen. Af denne grund
vil reaktionslængden være længere, og formlen vil se således ud;
f(x) = 25/36 * x
hvor x er
hastigheden i kilomenter i timen.
En bus eller lastbil skal kunne
standse på
f(x) = ( x /
30) * ( x / 30 ) * 10
Derfor er den samlede formel;
f(x) = 25/36 * x +
( x / 30) * ( x / 30 ) * 10
hvor x er
hastigheden i kilomenter i timen.
Inden du nu tænker, at bremselængden
er længere, jo mere køretøjet vejer. Det ville også være korrekt. På et
trykluftmekanisk bremsesystem er der monteret en såkaldt ALB ventil omkring
baghjulene. Den ventil er følsom overfor, hvor meget vægt der er ovenpå, og vil
regulere den luftmængde, der rent faktisk bruges til bremserne, mens resten
ledes ud i atmosfæren omkring køretøjet.
Man kan derfor lave et skema, der ser
således ud;
Inden du nu tænker, at køretøjer ikke
kan køre så hurtigt, så er det udelukkende en beregning baseret på ovenstående
formler. En bus skal have en hastighedsbegrænser monteret sat til 100 kilomenter
i timen, mens en lastbil skal være begrænset til 90 kilomenter i timen.